Wo zum Geier soll der Schlauch hin?

Hi Bandits!

War gerade am Suchen eines mir noch rätselhaften Fehler als ich einen nicht angeschlossenen Schlauch finde. Dieser ist an einem Ende an einer Art Relais angeschlossen. (Da wo mein Mittelfinger ist)

Weiß jemand von Euch was das ist und wo es hingehen sollte?
(Hab den Wagen noch nicht allzu lange und bin daher mit der Technik noch nicht vertraut.


Und dann ist da noch der Fehler nach dem ich Suche:
Wenn ich im Drive abrupt Gas gebe, geht er fast aus.
Drehe ich ihn langsam hoch- kein Problem.

Im "P" oder "N" kann ich auch machen was ich will ohne Fehlerbild.

Was hat er bitte?

DATEN:

3,8L V6 BJ. 79

HILFE!!!

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Meine US CARS:

Firebird 3,1L V6 Baujahr 1992 (Projekt K.I.T.T) - bei mir seit Jänner 2007
Firebird 5,0L V8 Baujahr 1990 ("Lumpy") bleibt original - bei mir seit April 2009 - US Version !
Firebird Esprit 3,8L V6 Baujahr 1979 (Flash) - gehört meiner besseren Hälfte

Hallo,
Mit dem Schlauch kann ich Dir nicht helfen. Es findet sich aber sicher jemand der es weiss.
Das andere Problem liegt mit ziemlicher Sicherheit an der Vergaser / einstellung.
Vermutlich musst Du die Beschleunigerpumpenansteuerung verstellen. Es hat da am Gestänge am Vergaser 2 oder drei Löcher wo man die Pumpe einhängen kann.
P.S. was für ein Vergaser ist verbaut ?

Beschleunigerpumpensteuerung???

Was das?

Ich nehme mal an, dass der Standardvergaser drauf ist. Erkenne nichts gegenteiliges.

Wie kann man diese Einstellung testen, wenn es doch nur beim Fahren auftritt? GIbt es ein spezielles Einstellprozedere?

Danke!

Oliver

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Hallo Oliver,

Schau mal auf dem Bild. Ist leider eine schlechte Qualität, da digitalisiertes Polaroidbild aber man sieht was ich meine. Es handelt sich hier um einen Quadrajet Vergaser. Wenn Deiner wesentlich anders aussieht wird es ein Holley sein. Da kann ich Dir dann aber nicht helfen.



Der grüne Pfeil zeigt auf die Beschleunigungspumpe. Da gibt es nichts einzustellen.
Der gelbe Pfeil zeigt auf die Anlenkung der Beschleunigungspumpe. Da hat es zwei oder drei Löcher in dem Ärmchen. Du kannst nun die Einspritzmenge beim Beschleunigen verstellen indem Du den von der Drosselklappenwelle kommenden Anlenkarm in eim der anderen Löcher festmachst.
Vorsicht verliere die Sicherung für den Anlenkarm nicht.
Du musst halt ausprobieren in welcher Einstellung der Wagen am Besten läuft.

Dazu ist noch zu sagen, dass zuerst der Zündzeitpunkt und Verstellung stimmen sollte. Ebenso ist der Vergaser korrekt einzustellen.

Gruss Beat

sieht aus wie das Relais, welches die Luftzufuhr zur Unterdruckverstellung des Verteilers unterbricht.
Mein 70er Firebird hat ein solches original eingebaut. Die Leitung geht von der Unterdruckquelle am Motor über dieses Ventil zum Zündverteiler.
Soll angeblich Abgas / Verbrauch beeinflussen.
Aber wenn ichs überbrücke, machts auch keinen Unterschied.

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LG

Devon

Also mein Verteiler sieht so aus!
HAB DIE BESCHLEUNIGERPUMPE GEFUNDEN!!
Sie tut auch ihren Job! Ich habe bei geöffneter Drosselklappe hineingeschaut und es spritzt an "einer" Stelle nahe der Pumpe raus. Soll das nur an einer Stelle einspritzen? Frage deshalb so dumm da die Drosselklappe so breit ist und ich mir vorstellen könnte, dass es auch auf der vis a vis Seite "gespiegelt" sein könnte.
Wie gesagt die Pumpe arbeitet. Fehler aber trotzdem da

(PS: die 2 kleinen Bilder zeigen 2 Anschlüsse ohne Leitungen. Langsam glaub ich der Vorbesitzer hat zum Spass alles abgezogen. linkes Bild - an den runden Ding (Unterdruckdose schon klar aber was das für gut?), rechtes Bild in der Mitte oberhalb vom Kabelanschluss & unterhalb von der Beschleunigerpumpe)

Teddy

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Dieser Beitrag wurde schon 2 mal editiert, zum letzten mal von Teddy am 10.03.2010 14:57.

Wenn die Pumpe einspritzt ist schon mal gut. Das heisst aber noch nicht dass die Menge stimmt. Steck die Stange mal in das andere Loch, dadurch wird die Eispritzmenge verändert.
Ob auf beiden Seiten eingespritzt wird weiss ich jetz nicht. Hätte es aber mal angenommen. Muss mal schauen ob ich dazu was finde.

OK hab in der Gebrauchsanleitung nachgesehen, es muss auf beiden Seiten Benzin eingespritzt werden. Also wird die Bohrung verstopft sein.

Das kleine Bild links ist vermutlich das Abgasrückführungsventil, sitzt auf der Ansaugbrücke. Das klemmen viele ab, da es oft Probleme macht und dann den Motorlauf verschlechtert.
Auf dem Bild rechts ist ein Elektroanschluss nicht angesteckt. Das ist vermutlich der Elektochoke, wenn es in Fahrtrichtung rechts am Vergaser ist.

Das mit den Schläuchen ist wie mit dem Abgasrückführungsventil, die werden oft abgeklemmt, der Motor läuft ohne alles besser.

Funktionieren muss Choke, Zündverstellung mit Vakkuum und der Bremskraftverstärker. Alles Andere ist nach meiner Meinung überflüssig.

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Beat am 10.03.2010 17:08.

Hi Beat!

Du bist Spitze, Danke für die Hilfe!

Das nicht angeschlossene Kabel geht sich von der Lände nach aus bis zum Idle Speed Solenoid. Dieses ist abgesteckt. (sieht man wenn mans weiß auch am Bild) Dieses hat aber definitv auch keine Funktion mehr, da es beim Gaszughebel nicht mal ran kommt. Schätze mal, das der Vorbesitzer auch kurzen Prozess gemacht hat.

Was mit jetzt beim überprüfen deiner Anweisungen noch aufgefallen ist, ist das der Unterdruckkörper links vorne (großes Bild) auch nirgends angeschlossen ist. Lt. Haynes ist da aber normalerweise ein Gestänge Richtung Spritzwand. Normalerweise heißt das Unterdruckding lt. Specs: front brake assambly (keine Ahnung was das mit brake zu tun hat.)

Sieht so aus, als wenn der Vorbesitzer da wild gewütet hat.

Jetzt muss ich mal schauen, wo die 2. Öffnung für die Beschleunigungspumpe wäre.

Wenn ich sie finde, wie kann ich die reinigen? (Luftdruck, Draht, Vergaser abbauen?)

Hast du die Gebrauchanleitung elektronisch?
Vielleich sieht man da mehr, was bei mir nicht passt.

Teddy

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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Teddy am 10.03.2010 18:03.

Hallo Teddy,

Daten usw gibts alles im Netz. Hier mal zwei nützliche Links.

http://www.oldcarmanualproject.com/manua.../QJet/index.htm

http://www.carburetion.com/carbinf.htm

Kannst mal mit Druckluft versuchen, aber man kommt halt schlecht hin. Am Ende musst Du den Vergaser zerlegen wenns sonst nicht geht.

Das Beremserveau ist am Vakuum angeschlossen. Das ist wenn Du davor stehst rechts der grosse silberne Topf. Man sieht den noch auf dem grossen Foto rechte obere Ecke. Da geht ein dicker Schlauch irgendwo an die Ansaugbrücke oder den Vergaser.
Mehr ist wie geschrieben nicht notwendig.

Wegen den Vakuumleitungen kann ich mal in meinem Manual schauen, aber Heute hab ich keine Zeit. Mal sehen obs morgen geht.

Gruss Beat

Hi Beat,

sorry hab mich falsch ausgedrückt.
Dieses Brems dings ist schon am Vakuum angeschlossen, aber der Hebel der Konstruktion geht ins Leere. Der sollte eigentlich irgendwas mit der Choke Einstellung zu tun haben,..

lg

Oliver

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Also ich weiss jetzt nicht was Du meinst.

Kannst Du mal von dem Din ein Bild einstellen.

Beat

So hab das mal eingekreist.

Diese Unterdruck"dose" ist am Vergaser angeschlossen. (Pfeil) jedoch ist nichts am Arm der Dose angeschlossen. (etwas vom Wasserschlauch verdeckt.)
Lt. Manual sollte da aber ein Gestänge weiterführen, welches den Choke regelt.

Fehlt aber.

Ich hab in der Zwischenzeit auch mit dem Chromwerk in Wien gesprochen. (US Teile Händler)
Er meinte, das viele dieser Anschlüsse nicht wirklich notwendig sind. Also vielleicht hat das der Vorbesitzer in "weiser" Absicht für mich optimert
Auch hat er mir empfaohlen den ganzen Vergaser abzubauen und mal zu überholen, da man auf den Bildern sieht, dass er etwas "feucht" und somit sicher nicht mehr ganz dicht ist.

Noch eine Frage: Wo stell ich das "Gemisch" ein (fett/mager)

Danke für alle Hilfe - echt toll!!!

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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Teddy am 11.03.2010 19:00.

OK, das Gestänge regelt wirklich die Chokeklappen. Wenn der Motor kalt ist und die klappen ganz geschlossen sind, öffnet diese Dose die Klappe leicht wenn Do mehr gas gibst, damit der Motor genügend Luft bekommt. Das fehlende Teil mit Dose gibt es als Ersatzteil.

Die Gemischschrauben befinden sich vorne im unteren Bereich des Vergasers. Etwa links und rechts von der grossen Mutter/Vakuumleitung. Du brauchst einen kleinen Schraubendreher zum Verstellen.

Weisst Du wie man das am Besten macht ?

Und wie schon mal geschrieben, prüfe den Zündzeitpunkt mit einer Blitzlampe, wenn vorhanden.

Wenn der Vergaser noch weitere Macken hat rentiert es sich möglicherweise einen neuen Edelbrock zu kaufen und den originalen an Lager zu legen.

Beat

So ich habe heute die meisten Vakuumschläuche gewechselt und begonnen sie entsprechend dem Vakuumplan aus meinem neuen Shop Manual zu rekonstruieren.

Und sie da auf einmal verschluckt er sich nimma mehr.
Auf der anderen Seite bin ich echt erschrocken, was der Vorbesitzer da alles abgesteckt und teilweise komplett aus dem Zusammenhang gerissen angeschlossen hat.

Das der überhaupt gelaufen ist,....
Bin Überzeugt, das mich das in den kommenden Tagen noch einiges beschäftigen wird, aber es ist schon mal ein guter Anfang!

Jetzt schnurrt er wenigstens wieder.

PS: Ich möchte nun auch prüfen, ob er auf allen Zylindern läuft. Wie kann ich das prüfen?

EDIT: Habe nun die Zündkabel und die Zündkerzen gewechselt.

Eines der Zündkabel war koplett ab und somit lief der Wagen wirklich auf 5 Zylindern.
Nun läuft er einwandfrei.
War also kein Problem mit dem Vergaser sondern ein Zündungsproblem

Teddy

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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Teddy am 19.04.2010 18:33.