Der Camaro und der Firebird teilen sich bei der selben
Motorisierung auch das selbe Auspuffsystem. Der einzige Unterschied findet
sich beim Zwischenrohr. Das Zwischenrohr verbindet den Katalysator mit dem
Endtopf. Beim V6 ist der Durchmesser des Zwischenrohres 2 1/4" Zoll (5.715 cm)
und beim V8 beträgt der Durchmesser 2 1/2" Zoll (6.35cm). Der V6 erhielt standardmässig einen Endtopf mit nur einen Ausgangrohr und der V8 bekam
hingegen einen Endtopf mit zwei Ausgangrohre. Beim originalen Endtopf macht
dies jedoch keinen grossen Unterschied. Wenn man aber einen richtig tiefen
"V8-mässigen" Motorklang will braucht man vorallem bei jüngeren US-Cars
einen Performance Endtopf. Dieser hat neben den kraftvollen Klang auch zwei
andere nette Nebeneffekte, er ist günstiger (ab 80 Euro!) als ein originaler und befördert
schneller heisse Abgase aus dem Auspuffsystem. Hobbyschrauber sagen zu dem
Endtopf meistens Auspuffanlage oder "4-Rohr Anlage" aber das ist natürlich
völlig falsch.
Unter Auspuffanlage oder Auspuffsystem versteht man nicht nur den Endtopf,
sondern auch das Zwischenrohr und wenn vorhanden, den Katalysator.
Aus eins mach zwei! Öfters bekommt man zu hören das es
überhaupt keinen "Doppelrohr Endtopf" für den V6 gibt aber das ist falsch!
Wenn du für deinen V6 einen V8 Endtopf mit zwei Endrohren willst, benötigst
du kein breiteres Zwischenrohr sondern einfach nur ein so genanntes
Reduzierstück. Dieses Reduzierstück/Reduzierohr (von 2 1/4" Zoll auf 2 1/2" Zoll)
wird auf das Eingangsrohr des Endtopfes gegeben bzw. am besten angeschweisst
und dann wird der Endtopf wie gewöhnlich am Ende des Zwischenrohres mit
einer Schelle
montiert und aufgehängt.
montierter Endtopf mit zwei Ausgängen ohne Zierrohre
Durch das Reduzierstück passt der Endtopf nun auch auf das
schmälere Zwischenrohr des V6. Beim V8 erspart man sich das natürlich.
Günstiger ist es, wenn man sich die Achsbögen und die zwei Ausgangrohre
einzeln kauft, und mit einer Schelle verbindet oder später zusammenschweisst.
Es gibt auch ganze Ausgangsrohre aus einem Stück aber die sind wesentlich
teurer. Was dann nur noch je nach Geschmack
fehlen würde, wären Zierendrohre. Gegebenenfalls müssen dafür die seitlichen
Ausgangrohre noch etwas gekürzt werden. Am Anfang kann das Klangbild des
Endtopfes vorallem im Innenraum sehr laut sein aber das ändert sich nach einigen Kilometern.
Nur Geduld.
hier mit Doppel-Zierrohre, diese können wenn sie kleiner sind das
Klangbild noch etwas mindern
Den originalen Kat kann man beim V6 ruhig dran lassen,
ausser er muss unbedingt erneuert werden dann kann man einen günstigeren
Sport- oder Universal-Kat nehmen. Man könnte den Kat auch entfernen oder zu
den neuen Kat, das 2 1/2" Zwischenrohr montieren aber das ist beim V6 nicht
so optimal, weil der V6 doch etwas Abgas-Rückstau braucht. Beim V8 Motor
ist das anderes, da machen so genannte "Catback" Anlagen erst richtig Sinn
weil der V8 überhaupt keinen Rückstau benötigt und er die Abgase schneller
abbauen sollte. Diese Catback Anlagen mit 3 Zoll (7.62cm) Durchmesser werden
wie der Name schon vermuten lässt hinter dem "High Flow" Kat mit grösseren
Ausgang montiert und bringen für ihr Geld durchaus Leistung. Man kann auch
andere Fächerkrümmer mit grösseren Ausgang nehmen und den Kat weglassen. Nur
beim V6 bringen andere Fächerkrümmer nichts, weil sie schon für den Motor
optimal genug sind und der V6 etwas Rückstau braucht. Viel Spass beim
ausprobieren!
komplette Borla Catback Auspuffanlage mit 3 Zoll Durchmesser
Autor: Andreas S. - Webmaster
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